En mi país, Argentina, la rivalidad entre Ford y Chevrolet es como en Estados Unidos_ En ese país se la disputa mayor es entre el Mustang (Ford) y el Camaro (Chevrolet)_ Aquí en Argentina, se entre el Falcon (Ford) y el Chevy (Chevrolet)
Les dejo la historia de los 2 coches para que se enteren un poco más.

Historia del Ford Falcon

El proyecto Falcon tiene sus comienzos a mediados de Julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil compacto de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon, pero no se tenia un nombre definido para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y "Falcon" , finalmente se decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de Estados Unidos conoció al primer compacto de Ford a fines de 1959.

Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales.

La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca.

La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador.

Esta linea de Falcon (luneta curva) se comercializo en nuestro país hasta el 15 de Julio de 1963, día en que salió de la planta de Pacheco la primera unidad del Ford Falcon hecho en Argentina, el Falcon de 1963 ya tiene el parante ancho y es en este momento cuando el Falcon saca ciudadanía Argentina y pasa a formar parte de la vida de todos los Argentinos durante 30 años, de 1962 a 1991 el Falcon sufrió seis restayling, en los cuales se busco modernizar al auto pero sin cambiar drásticamente su aspecto exterior, supo conservar sus líneas originales de 1962 y llego a 1991 manteniéndose fiel a sus raíces, por eso en sus treinta años y tras casi medio millón de unidades vendidas, el Falcon supo mantener su espíritu y la misma esencia con la que fue concebido en sus orígenes.

"Pasara el tiempo y los Falcon que hoy andan gallardos por las calles de la ciudad comenzarán a desaparecer. Hasta el TC dejará de contar con un Falcon en su grilla de partida. Pero aún los que no lo conocieron sabrán su historia. Como la de Gardel. Como la de Leguizamo. Como la de cualquier mito Argentino" RT 1993.
Extraída de todofalcon

Historia del Chevy.
Gran parte del éxito alcanzado en la producción de 1970 por General Motors de Argentina, debe atribuirse a la enorme aceptación alcanzada en 1970 por un modelo totalmente nuevo introducido al mercado en diciembre de 1969, de diseño similar al Chevrolet Nova fabricado en Estados Unidos. Nos referimos al modelo "Chevy", un sedan de 4 puertas en el que su principal característica exterior es la línea trasera "fast back", que combinada con el capó de gran longitud y su poca altura, ofrece excelentes características aerodinámicas.

La carrocería del Chevy está formada por una unidad integral soldada al piso y un mediochasis frontal que da al conjunto gran resistencia torsional y una alineación más permanente del tren delantero. La suspensión frontal es independiente con resortes en espiral y la trasera de elasticos longitudinales.

Su trocha fue la más ancha en esa época de la industria argentina y su bajo centro de gravedad le confiere mucha estabilidad y seguridad. La columna de la dirección se comprime ante una alta presión en el caso de colisión frontal. El motor del Chevy es de 6 cilindros en línea, 230 pulgadas cúbicas (3.769 Cm3) Y 130 hp. de potencia.

La compresión es de 7,5 a 1, lo que le permite usar gasolina común. El Chevy también se fabrica en ,una versión "Super Sport", presentada en los primeros meses de 1970 en la que se introdujeron cambios que aumentaron su perfomance y realzaron su aspecto exterior e nterior, aunque la carrocería es básicamente la misma. El motor que lo impulsa es de 250 pulgadas cúbicas (4.100 cm3) con 6 cilindros en línea y 155 hp. de potencia.

En su interior se destaca por sus asientos anatómicos individuales entre los cuales se encuentra la palanca al piso que comanda la caja de velocidades de cuatro marchas sincronizadas.

La aceptación pública del modelo Super Sport marca otro de los éxitos de la General Motors Argentina en 1970. Tanto es así que la Asociación Argentina de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor, que agrupa a los más destacados cronistas especializados, eligió el 25 de noviembre último al Super Sport como el automóvil del año.
Estas mismas razones decidieron a General Motors a lanzar al mercado,a fines del año pasado, un nuevo auto basado en el mismo diseño y carrocería, el modelo "Chevy SS Coupé" -dos puertas- cuyo moderno diseño acentúa las características deportivas del Super Sport dándole una línea más suave de mayor penetración aerodinámica, a través de su menor altura y mayor inclinación del parabrisas delantero y de la ventana trasera.

El motor es de características similares al Super Sport pero dada su mayor velocidad consta de un doble circuito de frenos hidráulicos asistidos que en las ruedas delanteras están dotados de discos y en las traseras de tambor con zapatas autoajustables.
Con este modelo SS Coupé, General Motors obtuvo un nuevo galardón al ser denominado el mejor coche de la industria nacional por el jurado encargado de adjudicar los premios a los participantes en la muestra denominada Expo-Auto 71 que se efectuó en Mar del Plata a principios de 1971.

Aparte de las tres versiones del Chevy ya mencionadas, completan la línea de automóviles para pasajeros, el Chevy Deluxe, que corresponde a un concepto automovilístico de gran suntuosidad, el Rally Sport, modelo deportivo con precio de coche mediano, y el Special, que en el mercado actual de los coches llamados grandes es el vehículo que ha sido puesto al alcance de mayor cantidad de adquirentes.
Extraída de chevrolet.net

Para el final la rivalidad en el TC, y en el cual se demuestra quien manda, y por supuesto es de saber…

Ford vs. Chevrolet, un clásico de fierro

Trazando un paralelismo entre el fútbol y el automovilismo, es válido comparar el clásico entre Boca y River, con la rivalidad que existe entre Ford y Chevrolet dentro del Turismo Carretera.

La disputa entre las marcas más populares de la Máxima, es tan antigua como la historia del TC misma. En 1939 Ford se quedó con el primer campeonato de la categoría a través de Angel Lo Valvo. Para no ser menos, Chevrolet ganó los títulos de 1940 y 1941 de la mano del gran Juan Manuel Fangio.

Así, desde los tiempos de las viejas cupecitas su fue formando el Súperclasico del automovilismo argentino. El Chueco de Balcarce representó a Chevrolet durante la década del cuarenta hasta su migración a Europa, donde luego se consagró mundialmente en la Fórmula 1. Mientras que los hermanos Gálvez marcaron un hito en la historia de Ford y el TC: con nueve títulos de Juan y cinco de Oscar, los Gálvez fueron los dueños del Turismo Carretera entre 1947 y 1960.

En la historia más reciente de esta rivalidad de marcas, mención aparte merece Juan María Traverso. Ya en la etapa del Falcon y la Chevy, el Flaco ganó seis campeonatos en el TC, con la particularidad de que tres los consiguió con Ford (1977, 1978 y 1999) y tres con Chevrolet (1995,1996, 1997).

Mientras tanto, con el reciente título de Juan Manuel Silva, Ford sumó el título número 36 en su historia, 23 más que los conseguidos por Chevrolet, que a finales de la década del noventa y principios del 2000 vivió su etapa de gloria con las cuatro consagraciones de Guillermo Ortelli, en 1998, 2000, 2001 y 2002.

Actualmente, Ford y Chevrolet representan más del 80 por ciento del parque de autos del Turismo Carretera. De los 85 pilotos que integran el ranking de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC), 33 corren con Ford y 29 con Chevrolet. Una muestra clara del dominio de ambas marcas en la categoría.
Campeonato Ganados:
Ford 36
Chevrolet 13
Dodge 8
Torino 4
Extraide de clarin.com

Continuara.....